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1、新能源汽车电池报废之后怎么处理?

新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式：

1、阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。

2、拆解回收阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液还是有污染的，需要经过多道无害化处理才能排入河流。新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：新能源汽车课程。电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。
一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开采和燃油车排放。新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开采小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。

2、大储时代:2023年国内储能企业创新产品Top10

根据CNESA Data Link的统计，截止2023年9月底，全国电力储能项目的累计装机规模约为75.2GW，其中新型储能项目的累计装机规模达到了25.3GW/53.4GWh，已超过历年累计装机规模的总和。随着新能源的发展加速，储能行业正向“大规模”和“集约化”方向快速推进。在这一背景下，大容量电芯成为了储能厂商的战略重点，市场上已有超过20款300Ah+的储能电芯面世，同时5MWh高压液冷预制舱的研发与应用也在加速进行中，行业的发展核心议题是“又大又安全”。本文以“大储时代”为主视角，盘点了2023年国内储能锂电池企业的创新产品，旨在帮助读者更好地了解行业发展趋势。

在此次盘点中，宁德时代以其6月发布的搭载306Ah电芯的EnerC Plus和7月的EnerD系列，实现了单舱电量从3.354MWh到5.0MWh的跨越，同时其配备的长寿命高温电芯系统循环寿命可达15000次，远超行业平均水平。10月，宁德霞浦GW级储能项目的投入商用运行，标志着国内单体规模最大的电网侧独立站房式水冷系统电化学储能电站正式投入运行。

蜂巢能源则在5月发布了一款基于L500型325Ah短刀叠片储能电芯的产品，该电芯采用飞叠技术，具有长循环版循环寿命可达12000次，且厚度仅21mm，比280Ah储能电芯薄了2/3。基于这一技术，协鑫集团的6MWh大储集成产品“鑫宇+”也搭载了325Ah的储能电芯。此外，蜂巢能源在12月推出了350Ah、700Ah等多款大容量产品。

海辰储能则在4月推出了基于71173规格的320Ah储能专用电芯，实现了体积能量密度385Wh/L、循环10000次，且具有高兼容性。在9月，海辰发布了第二代储能系统 (ESS 2.0)HiTHIUM ∞Block，采用5 MWh集装箱形式，配备48个314Ah LFP电池的电池模块，实现了11月的正式下线。12月，海辰发布“MIC-Moudle in Cell”长时储能产品，容量高达1130Ah，成为全球首款千安时电芯。

瑞浦兰钧在8月发布了5.11MWh液冷储能系统，实现了单侧开门、支持四机并柜、整舱级+模块级消防等功能。在11月，瑞浦兰钧推出了345Ah储能电芯和5.5MWh储能电池系统，其中345Ah的实际容量超350Ah，能量升级至1.12 kWh，体积能量密度升级至435Wh/L，能量效率达96.2%，实现了10000周长循环寿命和20年日历寿命。

楚能新能源在5月发布了聚能π314Ah电芯，电芯循环次数提升到12000次以上，单支电芯能量达到1004Wh，能量密度达180Wh/kg。在7月，楚能首个搭载“浸默”电池安全系统的储能电站项目在金昌交付。9月，楚能推出了以聚能π314Ah电池为核心，搭载业内首创“浸默”电池安全系统解决方案的5MWh液冷电池预制舱。10月31日，三峡能源庆云项目的投运中，楚能将原有簇级全氟己酮消防与“浸默”电池安全系统结合，为项目的顺利运行保驾护航。

亿纬储能8月发布的新一代LF560K电芯采用CTT技术，容量提升至628Ah，拥有2.009kWh超大能量，12000+超长循环寿命。电芯采用了全新一代“可呼吸”隔膜，有效降低了内短路引发的热失控风险，保障了电芯的安全。

中创新航在9月发布了升级版314Ah电芯，采用突破性的补锂技术，循环寿命大幅提升至15000次；系统的寿命提升至12000次以上，度电成本下降了15%以上。11月，中创新航推出了20尺5MWh液冷储能集装箱和向中小型商业储能应用的373kWh最大支持1P和215kWh的all-in-one储能系统产品。

欣旺达能源科技9月正式发布了20尺5MWh液冷储能系统新品NoahX 2.0。沿用4.17MWh储能大容量314Ah电芯，在保持12000次循环寿命和长达20年电池寿命的优势同时，系统能量提升了35%。

天合储能于10月24日发布了柔性液冷电池舱Elementa 2，系统能量提升至5.015MWh，采用314Ah天合芯，循环寿命可超10000次，能量密度179.4Wh/kg，能量效率高达96%。同时搭载创新式Pack Plus技术，高集成度下体积能量密度提升了20%。

中天科技新能源11月1日发布“MUSE-3.0液冷系统”。该系统搭载314Ah磷酸铁锂电池，电芯循环寿命≥10000次，5MWh大容量，339.6kWh/㎡模块化高能量密度设计，配备具有多级均衡功能的BMS，保障了产品使用寿命≥15年。

3、电池簇大还是电池舱大

两者比较“电池舱”大。
电池舱采用305Ah、314Ah、315Ah、320Ah等大容量电芯，使用集中式拓扑结构，并采用液冷热管理方式。每个电池舱共有12个电池簇，电池簇直流侧并联后接入PCS直流侧，单舱能量可达到5MWh以上。
随着300Ah+大容量电芯的迭代，各主流集成厂家纷纷发布基于最新大容量电芯的5MWh+储能电池舱，预计从明年起将会逐步取代现有的集成产品，成为新能源侧和电网侧共享中大型储能电站的首选技术路线。

4、储能事故“疤痕”背后:储能安全如何破局?

3月21日，《“十四五”新型储能发展实施方案》正式印发，标志着新型储能正式从商业化初期向规模化发展转变，但正如方案中四大基本原则提及的，安全始终是储能发展的生命底线。在新型储能产业发展初期，一些缺乏核心技术的企业受政策和补贴吸引进入行业，不规范和不专业导致安全问题时有发生，甚至造成人身伤亡和财产损失。

储能事

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