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1、新能源汽车电池回收龙头企业
1. 在新能源汽车电池回收行业中，宁德时代、格林美和杉杉股份等公司被视为龙头企业
2. 宁德时代被视为该领域的龙头股，2020年其营业总收入达到503.2亿元，净利润为42.65亿元。该公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能衫源系统的研发、生产和销售，以及锂电池回收利用业务。自2015年起，宁德时代便通过收购邦普循环进入锂电池回收行业，致力于回收废旧电池中的金属元素，用于生产三元正极前驱体。其全资子公司宁德蕉城亦涉足电池回收系统的经营
3. 格林美同样是该领域的重要企业。2020年，公司的营业总收入为124.7亿元，毛利润为20.77亿元，净利润为3.51亿元。格林美建立了涵盖废旧电池、电子废弃物等多个领域的再生资源回收体系，并与公共机构和大型企业集团合作，建立了多元化的废旧商品回收体系。公司还在积极探索基于物联网技术的再生资源信息平台，以期构建全面感知、全面覆盖、全程控制的回收网络
4. 杉杉股份在新能源车动力电池回收后，致力于在其他领域实现梯级利用。例如，北京杉杉参与了与中国铁塔合作的5G基站梯级利用项目。作为全球锂离子电池材料综合供应商之一，杉杉股份在中国和全球市场都拥有前三的综合产能。此外，哈尔滨胡闹凯泰和北京励知行在电池全寿命领域拥有领先的技术研发能力和广泛的市场应用案例。公司定位为能源管理及运维服务提供商，为大型集团用户提供专业的能源管理服务解决方案，包括合同能源管理、能源监测管理、全天候运营维护、能源资产整合与资金配套等服务。
2、新能源电池回收上市龙头公司有哪些?
1. 赣锋锂业：该公司专注于锂产品的深加工、锂电新材料、锂动力与储能电池、锂资源开发以及锂电池回收利用等领域的研发、生产和销售。赣锋锂业拥有包括特种无机锂、有机锂、金属锂及锂合金、锂电新材料和锂动力与储能电池在内的五大系列四十多种产品，是国内锂系列产品品种最齐全、加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商，也是国内深加工锂产品行业的龙头企业。总股本13.56万股，流通A股10.67万股，每股收益0.7900元
2. 鹏辉能源：公司与上汽通用五菱签署了框架协议，以实现长期合作。双方将深度探讨并合作研发标准化、平台化的动力电池系统，共享资源平台，加速正向开发。公司将向上汽通用五菱的多车型平台提供适配的动力电池系统，实现共同发展。同时，公司将积极与上汽通用五菱共同开发并提供新能源汽车衍生产品，如E电宝等，共同打造新能源汽车全面生态链。双方将开展废旧动力电池再生回收产业合作，共同探索废旧动力电池回收网点建设方案，共同开发废旧动力电池回收商业模式，共享电池再生回收资源。总股本4.2万股，流通A股3.15万股，每股收益0.1300元
3. 格林美：公司表示，此次非公开发行将有助于加强公司从废旧电池回收至动力电池材料再造的全产业链建设，并实现公司从动力电池原材料到动力电池包的产业链贯通。总股本47.84万股，流通A股47.62万股，每股收益0.0900元
4. 光华科技：公司与合作伙伴在废旧动力电池回收领域内展开合作，旨在实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一，树立动力电池回收利用与循环经济的典范，共同为中国新能源汽车行业的健康发展做出贡献。总股本3.74万股，流通A股3.19万股，每股收益0.1000元
5. 中化国际：公司回复称，废旧动力电池回收业务是新能源战略的重要环节，目前该项目正处于研发中试阶段，年产能为3000吨，已纳入“无废城市”建设试点先进适用技术（第一批）。总股本27.66万股，流通A股27.08万股，每股收益0.1100元。
3、电池回收市场乱象:90%消失在小作坊,万余家回收点竟成摆设?
10月12日，宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。52天后，这一项目正式开工，创下“宜昌速度”，再次激起市场对动力电池回收市场的关注热忱。今年，我国迎来了第一批动力电池退役高峰期。数据显示，截至2020年，累计退役总量超过20万吨，而到2025年，这一数字预计将升至78万吨。前不久，在工信部召开的“十四五”规划专题会上，新能源汽车动力电池回收利用工作被再次提及。这个市场被视为下一个风口，东方证券研报认为，到2025年国内动力电池回收市场规模有望达到370亿美元。企查查数据显示，动力电池回收相关企业今年上半年注册量同比上涨2611.2%。尽管各路资本争相布局，但真实的市场却是鱼龙混杂：有资质的“正规军”货源吃不饱，市面上90%的电池不知所踪，最终流入黑作坊。国轩高科电池回收项目总监刘东在接受汽车产经采访时表示，“整个市场处在‘混橘樱沌初开’的状态，行业标准在建设，法规监管也在完善。正规企业在价格上竞争不过小作坊。”面对庞大的潜在市场规模，“退役电池”该如何处理？尚需完善的产业链，又有哪些“痛点”亟待打通？1. 动力电池的“退休之路”今年前三季度，国内新能源汽车完成销量215.7万辆，同比增长两倍。此外，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续三年超过100万辆。随着新能源汽车保有量的不断增长，大量的老旧动力电池开始逐步“退役”。尽管被称为“退役”电池，但它们的性能并未完全报废。据果壳科普，当动力电池的容量衰减至额定容量的约80%-70%以下时，就不再适用于电动汽车。然而，80%-20%这一区间的电池性能仍可满足许多设备的能源需求，仅当容量下降至20%后才需强制报废。动力电池的使用寿命大约为4-6年，一般为5-8年。那么，“寿终”后的电池如何发挥余热呢？“动力电池回收利用模式通常有两条路径：梯次利用和拆解回收。一般先进行梯次利用，再对无法梯次的电池进行回收再生利用。”真锂研究首席分析师刘才生对汽车产经说道
2. 九成废旧电池不知所踪，价高者得的隐秘市场在工信部等部门的要求下，动力电池回收网点正在加速建设。截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立新能源汽车动力蓄电池回收服务网点10048个。然而，根据业内人士反馈，回收点的设置更多是流于形式。实际上，真正进入回收企业的电池数量远达不到预期。这些电池都去了哪里？“只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里。”刘东对我们透露。由于没有明确的定价机制，“高价者得”的现象比比皆是，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了“黑市场”，消失在小作坊之中
3. 亡命电池的可观利润，“正规军”企业却吃不饱“只有你想不到，没有市场做不到。”当我们试图追踪这些小作坊里废旧电池的去向时，发现在低速电动车和电动自行车领域，都有废旧电池的身影。经过梯次处理后的、剩余容量较高的电池，确实可用于储能、低速电动车等领域。然而，小作坊里电池的安全性能是个显著问题，在使用过程中难免有隐患积累形成。“今年发生了六千多起电动车（两轮电动车）起火事件，其中的电池问题，很大可能就是由这种翻新小作坊流出去的。”刘才生猜测。实际上，对于小作坊式的回收企业来说，受限于成本和技术门槛，他们的优先选项还是拆解回收。今年上半年工业金属价格大幅上涨，镍钴锰的价格不断上涨，例如镍的价格上半年上涨近50%。而三元锂电池含有大量有价金属与材料，回收的经济效益良好，利润率十分可观。与利润率偏高形成对比的是，有资质的“白名单”企业陷入盈利难困境。“企业如果能够收购足量的电池就没有盈利困难。盈利困难主要就是产能得不到释放，收购不到足量的电池来生产。”知情人士对我们分析。尽管大量废旧电池无法流入“正规军”，但这个市场仍是一片蓝海。同花顺数据统计发现，在32家动力电池回收板块上市公司中，26家公司今年前三季度实现净利润同比增长，占比逾八成。其中，21家公司报告期内实现净利润同比翻番。“在原材料价格上涨以及相关政策的引导下，产业链公司正在积极布局动力电池回收行业。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对汽车产经分析，车企的入局有利于产业链降本增效，增强市场竞争力。除此之外，一些车企也在积极行动。比亚迪、蔚来、北汽、特斯拉、捷豹路虎等厂商纷纷布局电池回收业务。今年9月，特斯拉中国官网上线了“电池回收服务”，并提醒客户：特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，官方会将这些锂离子电池进行100%回收再利用。
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